Samenvatting: De inspectie en classificatie van reserveonderdelen is een belangrijk proces in het revisieproces van dieselgeneratorsets, met een focus op de inspectie van meethulpmiddelen op reserveonderdelen en de detectie van vorm- en positiefouten van reserveonderdelen. De nauwkeurigheid van de inspectie en classificatie van reserveonderdelen heeft direct invloed op de reparatiekwaliteit en de kosten van dieselgeneratorsets. Deze taak vereist onderhoudspersoneel om de belangrijkste inhoud van de inspectie van dieselgeneratoronderdelen te begrijpen, bekend te zijn met de gemeenschappelijke inspectiemethoden voor dieselgeneratorset reserveonderdelen en de basisvaardigheden van dieselgeneratorset reserveonderdelen inspectie beheersen.
1、Kwaliteitsinspectiemaatregelen en inhoud voor reserveonderdelen van dieselmotor
1. Maatregelen om de kwaliteit van de inspectie van reserveonderdelen te waarborgen
Het fundamentele doel van inspectiewerkonderdelen is om de kwaliteit van reserveonderdelen te waarborgen. Gekwalificeerde kwaliteit van reserveonderdelen moeten betrouwbare werkprestaties hebben die compatibel zijn met de technische prestaties van de dieselgeneratorset, evenals een levensduur die in evenwicht is met andere reserveonderdelen van de dieselgeneratorset. Om de kwaliteit van de inspectie van reserveonderdelen te waarborgen, moeten de volgende maatregelen worden geïmplementeerd en uitgevoerd.
(1) de technische normen van reserveonderdelen strikt begrijpen;
(2) selecteer correct overeenkomstige inspectieapparatuur en -gereedschappen volgens de technische vereisten van reserveonderdelen;
(3) het technische niveau van inspectieactiviteiten verbeteren;
(4) inspectiefouten voorkomen;
(5) Redelijke inspectievoorschriften en systemen vaststellen.
2. De belangrijkste inhoud van inspectie van reserveonderdelen
(1) Geometrische nauwkeurigheidsinspectie van reserveonderdelen
Geometrische nauwkeurigheid omvat dimensionale nauwkeurigheid, vorm- en positienauwkeurigheid, evenals de wederzijdse pasvormige nauwkeurigheid tussen reserveonderdelen. De nauwkeurigheid van vorm en positie omvat rechtheid, vlakheid, rondheid, cilindriciteit, coaxialiteit, parallellisme, verticaliteit, enz.
(2) Inspectie van oppervlaktekwaliteit
De inspectie van de oppervlaktekwaliteit van reserveonderdelen omvat niet alleen inspectie van oppervlakteruwheid, maar ook inspectie voor defecten zoals krassen, brandwonden en bramen op het oppervlak.
(3) Testen van mechanische eigenschappen
Inspectie van hardheid, balansconditie en veerstijfheid van reserveonderdelenmaterialen.
(4) Inspectie van verborgen defecten
Verborgen defecten verwijzen naar gebreken die niet direct kunnen worden gedetecteerd uit algemene observatie en metingen, zoals interne insluitsels, lege ruimtes en microscheuren die tijdens het gebruik optreden. De inspectie van verborgen defecten verwijst naar de inspectie van dergelijke gebreken.
2、Methoden voor inspectie van dieselmotoronderdelen
1. Sensorische testmethode
Zintuiglijke inspectie is een methode voor het inspecteren en classificeren van reserveonderdelen op basis van de visuele, auditieve en tactiele zintuigen van de operator. Het verwijst naar een methode waarbij inspecteurs de technische toestand van reserveonderdelen uitsluitend identificeren op basis van visuele perceptie (met weinig gebruik van inspectieapparatuur). Deze methode is eenvoudig en kosteneffectief. Deze methode kan echter niet worden gebruikt voor kwantitatieve testen en kan niet worden gebruikt om onderdelen met hoge precisievereisten te testen en vereist dat inspecteurs een rijke ervaring hebben.
(1) Visuele inspectie
Visuele inspectie is de belangrijkste methode van sensorische inspectie. Veel faalfenomenen van reserveonderdelen, zoals fracturen en macroscopische scheuren, duidelijke buiging, draaien, kromtrekkende vervorming, oppervlakte -erosie, slijtage, ernstige slijtage, enz., Kunnen direct worden waargenomen en geïdentificeerd. Bij de reparatie van dieselgeneratorsets kan deze methode worden gebruikt om het falen van verschillende omhulsels, dieselmotorcilindervaten en verschillende tandoppervlakken te detecteren. Het gebruik van vergrootglazen en endoscopen voor onderzoek resulteert in betere resultaten.
(2) Auditieve testen
Auditieve testen is een methode voor het detecteren van defecten in reserveonderdelen op basis van de auditieve mogelijkheid van de operator. Tik tijdens de inspectie op het werkstuk om te bepalen of er gebreken in de reserveonderdelen zijn op basis van het geluid. Bij het opvallen van vlekkeloze componenten zoals schelpen en schachten, is het geluid zeer duidelijk en knapperig; Wanneer er scheuren van binnen zijn, is het geluid hees; Wanneer er krimpgaten erin zitten, is het geluid erg laag.
(3) Tactiele testen
Raak het oppervlak van de reserveonderdelen aan met uw hand om hun oppervlakte -conditie te voelen; Schud de parende delen om hun pasvorm te voelen; Het aanraken van delen met relatieve beweging met de hand kan hun verwarmingssituatie voelen en bepalen of er abnormale fenomenen zijn.
2. Inspectiemethode voor instrument- en gereedschapsinspectie
Een grote hoeveelheid inspectiewerk wordt uitgevoerd met behulp van instrumenten en gereedschappen. Volgens het werkprincipe en soorten instrumenten en hulpmiddelen kunnen ze worden onderverdeeld in algemene meetinstrumenten, gespecialiseerde meetools, mechanische instrumenten en meters, optische instrumenten, elektronische instrumenten, enz.
3. Fysieke testmethode
De fysieke inspectiemethode verwijst naar de inspectiemethode die fysieke hoeveelheden gebruikt, zoals elektriciteit, magnetisme, geluid, licht en warmte om de technische toestand van reserveonderdelen te detecteren door de veranderingen die door het werkstuk worden veroorzaakt. De implementatie van deze methode moet worden gecombineerd met instrument- en gereedschapsinspectiemethoden en wordt vaak gebruikt om verborgen defecten in reserveonderdelen te inspecteren. Dit type inspectie heeft geen schade aan de onderdelen zelf, dus het wordt niet-destructieve inspectie genoemd. Niet -destructieve testen zijn de afgelopen jaren snel ontwikkeld en momenteel omvatten verschillende methoden die veel worden gebruikt in de productie, omvatten de methode van de magnetische poeder, penetratiemethode, ultrasone methode, enz.
3、Inspectie van slijtage van dieselmotoronderdelen
Er zijn veel componenten die een dieselgeneratorset vormen, en hoewel verschillende soorten reserveonderdelen verschillende structuren en functies hebben, zijn hun slijtagepatronen en empirische methoden in principe hetzelfde. De grootte en geometrische vorm van dieselgenerator reserveonderdelen veranderen door werkkleding. Wanneer de slijtage een bepaalde limiet overschrijdt en nog steeds wordt gebruikt, zal dit aanzienlijke verslechtering van de machineprestaties veroorzaken. Tijdens het reparatieproces van dieselgeneratorsets moet strikte inspectie en bepaling van hun technische staat worden uitgevoerd in overeenstemming met de technische normen van de dieselmotorreparatie. Voor verschillende soorten reserveonderdelen variëren de inspectiemethoden en -vereisten vanwege de verschillende slijtagedelen. De slijtage van reserveonderdelen kan worden verdeeld in het type schaald, het type as, het gattype, de tandwielvorm en andere delen van slijtage.
1. Inspectiemethoden voor de kwaliteit van de reserveonderdelen van het shell type
Het cilinderblok en de pomplichaamschaal zijn beide componenten van het shell -type, het kader van dieselgeneratoren en de basis voor het monteren van verschillende montagecomponenten. De schade waar deze component vatbaar voor is tijdens gebruik omvat scheuren, schade, perforatie, draadschade, draaiende vervorming van het gewrichtvlak en slijtage van de gatwand. De inspectiemethode voor deze componenten is in het algemeen visuele inspectie gecombineerd met noodzakelijke meetools.
(1) Inspectie van scheuren.
Als er significante scheuren zijn in de componenten van de dieselgeneratorset behuizing, kunnen ze over het algemeen direct met het blote oog worden waargenomen. Voor kleinere scheuren kan de scheurlocatie worden gedetecteerd door te tikken en te luisteren naar de geluidsveranderingen. Als alternatief kan een vergrootglas- of onderdompelingsweergavemethode worden gebruikt voor inspectie.
(2) Inspectie van draadschade.
De schade bij de schroefdraadopening kan visueel worden gedetecteerd. Als de draadschade zich binnen twee gespen bevindt, is reparatie niet vereist. Voor de schade aan de schroefdraden in het boutgat kan een boutrotatietest worden gebruikt om deze te matchen. Over het algemeen moet de bout zonder enige losheid tot de bodem kunnen worden vastgedraaid. Als er een jamming -fenomeen is tijdens het roteren van de bout, geeft dit aan dat de draad in het boutgat beschadigd is en moet worden gerepareerd.
(3) Inspectie van gatwandslijtage.
Wanneer de slijtage op de gatwand aanzienlijk is, kan deze in het algemeen met het blote oog worden waargenomen. Voor de binnenwanden van de cilinder met hoge technische vereisten, worden cilindermeters of binnenmicrometers in het algemeen gebruikt voor metingen tijdens onderhoudswerkzaamheden om hun rondheid en kegeldiameter te bepalen.
(4) Inspectie van slijtage van asgaten en gatenstoelen.
Er zijn twee methoden om de slijtage tussen het asgat en de gatstoel te controleren: proefmethode en meetmethode. Wanneer er bepaalde slijtage is tussen het asgat en de gatstoel, kunnen de overeenkomstige reserveonderdelen worden gebruikt voor inspectie van proeffittingen. Als het los aanvoelt, kunt u er een voelermaat in plaatsen om de mate van slijtage te bepalen.
(5) Inspectie van gezamenlijke vlakke kromtrekken.
Door twee bijpassende reserveonderdelen in elkaar te grijpen, zoals het cilinderblok en de cilinderkop, kan de mate van vervorming en kromtrekken van het cilinderblok of cilinderkop worden bepaald. Plaats de onderdelen die moeten worden getest op het platform of de platte plaat en meet ze van alle kanten met een voelermaat om de mate van kromtrekken van de onderdelen te bepalen.
(6) Inspectie van de parallellisme van de as.
Nadat vervorming plaatsvindt bij het gebruik van shell -componenten, kan hun as parallellisme soms de technische normen voor reserveonderdelen overschrijden. Momenteel zijn er twee methoden voor het detecteren van de parallellisme van de as: directe meting en indirecte meting. De methode voor het meten van de parallellisme van de as van het lagerzittegat. Deze methode meet direct de parallellisme van de as van het lagerzittegat.
(7) Inspectie van coaxialiteit van asgaten.
Om de coaxialiteit van het asgat te testen, wordt in het algemeen een coaxialiteitstester gebruikt. Bij het meten is het noodzakelijk om de bolvormige as kop op de gelijke armhendel de binnenwand van het gemeten gat te laten raken. Als het asgat anders is, tijdens de rotatie van de centreeras, zal het sferische contact op de gelijke armhendel radiaal beweegt en wordt de hoeveelheid beweging door de hendel naar de meetkia -meter verzonden. De waarde die wordt aangegeven door de meetelimeter is de coaxialiteit van het asgat. Op dit moment gebruiken fabrikanten over het algemeen optische apparatuur zoals collimatiebuizen en telescopen om de nauwkeurigheid van axiale coaxialiteit te verbeteren om axiale coaxialiteit te meten. Meting van coaxialiteit tussen collimator- en telescoopoptica
(8) Inspectie van de verticaliteit van de as.
Bij het testen van de verticaliteit van de as van shell -componenten wordt een inspectie -instrument over het algemeen gebruikt voor inspectie, zoals weergegeven in. Wanneer de handgreep wordt gedraaid om de plunjer aan te drijven en de kop te meten om te roteren 180°, Het verschil in de meetkia -meter is de verticaliteit van de cilinderas naar de hoofdas van de stoelgat in een lengtebereik van 70 mm. Als de lengte van het verticale gat 140 mm en 140 is÷ 70 = 2, het verschil in de meetkia -meter moet worden vermenigvuldigd met 2 om de verticaliteit van de gehele lengte van de cilinder te bepalen. Als de lengte van het verticale gat 210 mm en 210 is÷ 70 = 3, moet het verschil in de lezing van de dial -meter worden vermenigvuldigd met 3 om de verticaliteit van de gehele lengte van de cilinder te bepalen.
3. Inspectie van spaaronderdelen van gatentype
De inspectie -items voor gaten variëren afhankelijk van de werkomstandigheden van reserveonderdelen. De cilinder van een dieselgenerator draagt bijvoorbeeld niet alleen ongelijkmatig op de omtrek, maar ook langs de lengterichting, dus de rondheid en cilindriciteit moeten worden geïnspecteerd. Voor lagerstoelgaten en voor- en achterwiellagerstoelgaten, vanwege de korte diepte van de gaten, hoeft alleen de maximale slijtdiameter en rondheid te worden gemeten. De tools die worden gebruikt voor het meten van gaten omvatten Vernier -remklauwen, binnenmicrometers en plugmeters. De cilindermeter kan niet alleen worden gebruikt om cilinders te meten, maar ook om verschillende middelgrote gaten te meten.
4. Inspectie van tandvormige onderdelen
(1) De buitenste en binnenste tanden van tandwielen, evenals de sleuteltanden van spline -assen en taps toelopende gaten, kunnen allemaal worden beschouwd als tandvormige onderdelen. De belangrijkste schade aan het tandprofiel omvat slijtage langs de tanddikte en lengterichtingen, het pellen van de carburatedlaag op het tandoppervlak, krassen en putjes op het tandoppervlak en individuele tandbreuk.
(2) De inspectie van de bovengenoemde schade kan direct de toestand van de schade waarnemen. Het gebied van putjes en afpellen op het algemene tandoppervlak mag niet hoger zijn dan 25%. De slijtage van de tanddikte hangt voornamelijk af van de montage -klaring die niet groter is dan de toegestane standaard voor belangrijke reparaties, meestal niet meer dan 0,5 mm. Wanneer er duidelijke getrapte slijtage is, kan dit niet opnieuw worden gebruikt.
(3) Houd bij het inspecteren eerst op of er breuken, scheuren, groeven, vlekken, vlekken of afpellen van carburated en gebluste lagen op het oppervlak van de tandwieltanden en belangrijke tanden zijn, en of het uiteinde van de tandwieltanden en sleuteltanden h is gemalen in een kegel. Meet vervolgens de tanddikte D en de tandlengte E en F met behulp van een versnellingsbeliften.
(4) Voor ingewikkelde versnellingen kan de slijtage van de versnelling worden bepaald door de lengte van het gemeenschappelijke normaal van het meetwiel te vergelijken met de lengte van het gemeenschappelijke normaal van de nieuwe versnelling.
5. Inspectie van andere versleten delen
(1) Sommige reserveonderdelen hebben geen as, gat of tandvorm, maar eerder een speciale vorm. Het CAM en het excentrieke wiel van de nokkenas moeten bijvoorbeeld worden geïnspecteerd volgens de gespecificeerde buitenafmetingen; De slijtagegraad van de conische en cilindrische oppervlakken van de inlaat- en uitlaatklepkoppen, evenals het klepstamuiteinde, wordt in het algemeen bepaald door observatie. Indien nodig kunnen speciale monstermeters worden gebruikt voor inspectie.
(2) Sommige reserveonderdelen zijn een combinatie en mogen over het algemeen niet worden gedemonteerd voor inspectie. Voor bepaalde rollende lagers is de eerste stap bijvoorbeeld om een visuele inspectie uit te voeren, zorgvuldig de binnen- en buitenste rennen en het oppervlak van het rollende element te observeren. Het oppervlak moet glad zijn, het contact moet gelijk zijn, zonder scheuren, pinholes, vlekken en schaal zoals delaminatie. Er mag geen gloeiende kleur zijn en de kooi mag niet worden gebroken of beschadigd. De goedkeuring van rollende lagers moet voldoen aan de technische vereisten en hun axiale en radiale klaring kunnen met de hand worden gecontroleerd. Het lager moet geen jamming -fenomeen hebben, maar uniform roteren, met een uniforme geluidsreactie en geen impactgeluid.
Samenvatting:
De gereinigde dieselgeneratoronderdelen moeten worden geïnspecteerd volgens technische vereisten en in drie categorieën worden ingedeeld: bruikbare onderdelen, onderdelen die moeten worden gerepareerd en geschrapt onderdelen. Dit proces wordt onderdeelinspectie en classificatie genoemd. Bruikbare onderdelen verwijzen naar onderdelen die enige schade hebben, maar hun grootte- en vormpositiefouten liggen binnen het toegestane bereik, voldoen aan de technische normen voor grote reparaties en kunnen nog steeds worden gebruikt; Gerapporteerde en geschrapt onderdelen verwijzen naar niet -bruikbare onderdelen die het toegestane bereik van schade hebben overschreden, niet voldoen aan de technische normen voor grote reparaties en kunnen niet blijven worden gebruikt. Als de onderdelen niet kunnen worden gerepareerd of de reparatiekosten niet voldoen aan de economische vereisten, worden dergelijke onderdelen beschouwd als schrootonderdelen; Als de technische normen voor de revisie van dieselgeneratorset kunnen worden bereikt door reparatie, en de levensduur van de servicegarbeid is gegarandeerd aan de economische vereisten, deze onderdelen zijn de onderdelen die moeten worden gerepareerd.
https://www.aglepowermachine.com/super-silent-syel-industrie-generator-set-product/
Posttijd: Mar-04-2024