Samenvatting: Dieselgeneratoren zijn een betrouwbare garantie voor de productie van elektriciteit, en hun veilige en effectieve werking is cruciaal voor het garanderen van platformproductie.Een hoge watertemperatuur in dieselgeneratoren is een van de meest voorkomende problemen die, als ze niet tijdig worden aangepakt, zich kunnen uitstrekken tot grote defecten aan de apparatuur, waardoor de productie wordt aangetast en onberekenbare economische verliezen worden veroorzaakt.De temperatuur tijdens de werking van dieselgeneratoren, of het nu de olietemperatuur of de koelvloeistoftemperatuur is, moet binnen een normaal bereik liggen.Voor dieselgeneratoren moet het optimale werkbereik voor de olietemperatuur 90 ° tot 105 ° zijn, en de optimale temperatuur voor koelvloeistof moet binnen het bereik van 85 ° tot 90 ° liggen.Als de temperatuur van de dieselgenerator het bovenstaande bereik overschrijdt of zelfs hoger is tijdens bedrijf, wordt dit als oververhit bedrijf beschouwd.Oververhitting brengt aanzienlijke risico's met zich mee voor dieselgeneratoren en moet onmiddellijk worden geëlimineerd.Anders veroorzaakt een hoge watertemperatuur gewoonlijk het koken van de koelvloeistof in de radiator, een afname van het vermogen, een afname van de viscositeit van de smeerolie, verhoogde wrijving tussen componenten en zelfs ernstige storingen zoals het trekken van cilinders en het verbranden van cilinderpakkingen.
1. Inleiding tot het koelsysteem
Bij dieselgeneratoren moet ongeveer 30% tot 33% van de warmte die vrijkomt bij de verbranding van brandstof naar de buitenwereld worden verspreid via componenten zoals cilinders, cilinderkoppen en zuigers.Om deze warmte af te voeren, moet een voldoende hoeveelheid koelmedium gedwongen worden continu door de verwarmde componenten te stromen, waardoor de normale en stabiele temperatuur van deze verwarmde componenten door koeling wordt gegarandeerd.Daarom zijn in de meeste dieselgeneratoren koelsystemen geïnstalleerd om te zorgen voor voldoende en continue stroom koelmedium en de juiste temperatuur van het koelmedium.
1. De rol en methode van koeling
Vanuit het perspectief van het energieverbruik is het koelen van dieselgeneratoren een energieverlies dat moet worden vermeden, maar het is noodzakelijk om de normale werking van dieselgeneratoren te garanderen.De koeling van dieselgeneratoren heeft de volgende functies: ten eerste kan koeling de werktemperatuur van de verwarmde onderdelen binnen de toegestane limiet van het materiaal houden, waardoor voldoende sterkte van de verwarmde onderdelen onder hoge temperatuuromstandigheden wordt gegarandeerd;Ten tweede kan koeling zorgen voor een passend temperatuurverschil tussen de binnen- en buitenwanden van de verwarmde delen, waardoor de thermische spanning van de verwarmde delen wordt verminderd;Bovendien kan koeling ook zorgen voor de juiste speling tussen bewegende delen zoals de zuiger en cilindervoering, en de normale werkingstoestand van de oliefilm op het werkoppervlak van de cilinderwand.Deze koeleffecten worden bereikt door het koelsysteem.Bij het beheer moeten beide aspecten van de koeling van de dieselgenerator in overweging worden genomen, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de dieselgenerator niet onderkoeld raakt als gevolg van overmatige koeling, noch oververhit raakt als gevolg van een gebrek aan koeling.In de moderne tijd wordt, beginnend bij het minimaliseren van koelverliezen om de verbrandingsenergie volledig te benutten, onderzoek naar adiabatische motoren zowel in eigen land als internationaal uitgevoerd, en een aantal tegen hoge temperaturen bestendige materialen, zoals keramische materialen, zijn dienovereenkomstig ontwikkeld.
Momenteel zijn er twee koelmethoden voor dieselgeneratoren: geforceerde vloeistofkoeling en luchtkoeling.De overgrote meerderheid van de dieselgeneratoren maakt gebruik van de eerste.
2. Koelmedium
In het geforceerde vloeistofkoelsysteem van dieselgeneratoren zijn er meestal drie soorten koelmiddelen: zoet water, koelvloeistof en smeerolie.Zoetwater heeft een stabiele waterkwaliteit, een goed warmteoverdrachtseffect en kan worden gebruikt voor waterbehandeling om de corrosie- en kalkdefecten op te lossen, waardoor het een ideaal koelmedium is dat momenteel veel wordt gebruikt.De eisen aan de zoetwaterkwaliteit van dieselgeneratoren zijn over het algemeen vrij van onzuiverheden in zoet water of gedestilleerd water.Als het zoetwater is, mag de totale hardheid niet hoger zijn dan 10 (Duitse graden), de pH-waarde mag 6,5-8 zijn en het chloridegehalte mag niet hoger zijn dan 50 × 10-6.Bij gebruik van gedestilleerd water of volledig gedeïoniseerd water gegenereerd door ionenwisselaars als koelwater, moet speciale aandacht worden besteed aan de waterbehandeling van het zoete water en moeten er regelmatig tests worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de concentratie van het waterbehandelingsmiddel het gespecificeerde bereik bereikt.Anders is de corrosie veroorzaakt door onvoldoende concentratie ernstiger dan bij gebruik van gewoon hard water (vanwege het gebrek aan bescherming tegen kalkfilmsediment gevormd door gewoon hard water).De waterkwaliteit van de koelvloeistof is moeilijk te controleren en de problemen met corrosie en kalkaanslag zijn prominent aanwezig.Om corrosie en kalkaanslag te verminderen mag de uitlaattemperatuur van de koelvloeistof niet hoger zijn dan 45 ℃.Daarom is het momenteel zeldzaam om koelvloeistof rechtstreeks te gebruiken om dieselgeneratoren te koelen;De soortelijke warmte van smeerolie is klein, het warmteoverdrachtseffect is slecht en omstandigheden bij hoge temperaturen zijn gevoelig voor verkooksing in de koelkamer.Het vormt echter geen risico op vervuiling van de carterolie door lekkage, waardoor het geschikt is als koelmedium voor zuigers.
3. Samenstelling en uitrusting koelsysteem
Als gevolg van verschillende werkomstandigheden van de verwarmde onderdelen variëren ook de vereiste koelmiddeltemperatuur, druk en basissamenstelling.Daarom bestaat het koelsysteem van elk verwarmd onderdeel meestal uit verschillende afzonderlijke systemen.Het is over het algemeen verdeeld in drie gesloten zoetwaterkoelsystemen: cilindervoering en cilinderkop, zuiger en brandstofinjector.
Het verse water uit de uitlaat van de koelwaterpomp van de cilindervoering komt het onderste deel van elke cilindervoering binnen via de hoofdinlaatleiding van het cilindervoeringwater en wordt gekoeld langs de route van cilindervoering naar cilinderkop naar turbocompressor.Nadat de uitlaatpijpen van elke cilinder zijn gecombineerd, worden ze onderweg gekoeld door de watergenerator en de zoetwaterkoeler en komen ze vervolgens weer in de inlaat van de koelwaterpomp van de cilindervoering terecht;De andere kant komt het zoetwaterexpansievat binnen.Er is een balansleiding geïnstalleerd tussen het zoetwaterexpansievat en de koelwaterpomp van de cilindervoering om water aan het systeem aan te vullen en de zuigdruk van de koelwaterpomp op peil te houden.
Er zit een temperatuursensor in het systeem die veranderingen in de uitlaattemperatuur van het koelwater detecteert en de inlaattemperatuur regelt via een thermische regelklep.De maximale watertemperatuur mag over het algemeen niet hoger zijn dan 90-95 ℃, anders verzendt de watertemperatuursensor een signaal naar de controller, waardoor een alarm voor oververhitting van de dieselmotor ontstaat en de apparatuur wordt geïnstrueerd om te stoppen.
Er zijn twee koelmethoden voor dieselgeneratoren: geïntegreerd en gesplitst.Opgemerkt moet worden dat bij het split-type interkoelsysteem sommige modellen een koeloppervlak van de intercooler-warmtewisselaar kunnen hebben dat groter is dan dat van de waterwarmtewisselaar van de cilindervoering, en dat de servicemonteurs van de fabrikant vaak fouten maken.Omdat het voelt alsof het water in de cilindervoering veel meer warmte moet uitwisselen, maar vanwege het kleine temperatuurverschil in de intercooling-koeling en de lage efficiëntie van de warmte-uitwisseling, is een groter koeloppervlak vereist.Wanneer u een nieuwe machine installeert, is het noodzakelijk om dit met de fabrikant te bevestigen om te voorkomen dat nabewerking de voortgang beïnvloedt.De uitlaatwatertemperatuur van de koeler mag over het algemeen niet hoger zijn dan 54 graden.Een te hoge temperatuur kan een verbinding genereren die aan het oppervlak van de koeler adsorbeert, waardoor het koeleffect van de warmtewisselaar wordt beïnvloed.
2. Diagnose en behandeling van storingen bij hoge watertemperaturen
1. Laag koelvloeistofpeil of onjuiste selectie
Het eerste en gemakkelijkste wat u kunt controleren, is het koelvloeistofpeil.Wees niet bijgelovig als het gaat om alarmschakelaars voor laag vloeistofniveau; soms kunnen verstopte fijnwaterleidingen van de niveauschakelaars inspecteurs misleiden.Bovendien moet u na het parkeren bij hoge watertemperaturen wachten tot de watertemperatuur is gedaald voordat u water bijvult, omdat dit anders grote ongelukken met de apparatuur kan veroorzaken, zoals scheuren in de cilinderkop.
motorspecifiek koelvloeistof fysiek object.Controleer regelmatig het koelvloeistofpeil in de radiateur en het expansievat en vul dit tijdig bij als het vloeistofpeil laag is.Want als er een tekort aan koelvloeistof in het koelsysteem van een dieselgenerator is, zal dit de warmteafvoerende werking van de dieselgenerator beïnvloeden en hoge temperaturen veroorzaken.
2. Verstopte koeler of radiateur (luchtgekoeld)
De verstopping van de radiator kan veroorzaakt worden door stof of ander vuil, of door verbogen of gebroken vinnen die de luchtstroom beperken.Zorg er bij het reinigen met lucht of water onder hoge druk voor dat u de koelribben niet buigt, vooral niet de koelribben van de intercooler.Soms, als de koeler te lang wordt gebruikt, zal er een laag verbinding op het oppervlak van de koeler adsorberen, waardoor het warmtewisselingseffect wordt beïnvloed en een hoge watertemperatuur ontstaat.Om de effectiviteit van de koeler te bepalen kan met een temperatuurmeetpistool het temperatuurverschil tussen het inlaat- en uitlaatwater van de warmtewisselaar en de inlaat- en uitlaatwatertemperatuur van de motor worden gemeten.Op basis van de door de fabrikant verstrekte parameters kan worden bepaald of het koeleffect slecht is of dat er een probleem is met de koelcyclus.
3. Beschadigde luchtdeflector en deksel (luchtgekoeld)
De luchtgekoelde dieselgenerator moet ook controleren of de luchtdeflector en het deksel beschadigd zijn, omdat schade ertoe kan leiden dat warme lucht naar de luchtinlaat circuleert, waardoor het koeleffect wordt beïnvloed.De luchtuitlaat moet over het algemeen 1,1-1,2 maal de oppervlakte van de koeler bedragen, afhankelijk van de lengte van het luchtkanaal en de vorm van het rooster, maar niet minder dan de oppervlakte van de koeler.De richting van de ventilatorbladen is anders en er zijn ook verschillen in de installatie van de afdekking.Bij het installeren van een nieuwe machine moet aandacht worden besteed.
4. Schade aan de ventilator of beschadiging of losse riem
Controleer regelmatig of de ventilatorriem van de dieselgenerator los zit en of de ventilatorvorm abnormaal is.Omdat de ventilatorriem te los zit, kan de ventilatorsnelheid gemakkelijk afnemen, waardoor de radiator niet in staat is zijn warmteafvoercapaciteit uit te oefenen, wat leidt tot een hoge temperatuur van de dieselgenerator.
De spanning van de riem moet op de juiste manier worden aangepast.Hoewel losdraaien misschien niet goed is, kan te strak aanspannen de levensduur van de steunriem en lagers verkorten.Als de riem tijdens bedrijf breekt, kan deze zich om de ventilator wikkelen en de koeler beschadigen.Soortgelijke fouten hebben zich bij sommige klanten voorgedaan bij het gebruik van de riem.Bovendien kan vervorming van de ventilator er ook voor zorgen dat de warmteafvoercapaciteit van de radiator niet volledig wordt benut.
5. Thermostaatstoring
Fysiek uiterlijk van de thermostaat.Het falen van de thermostaat kan voorlopig worden beoordeeld door het temperatuurverschil te meten tussen de inlaat- en uitlaatwatertemperaturen van de watertank en de inlaat- en uitlaatwarmtewisselaar van de waterpomp met behulp van een temperatuurmeetpistool.Verdere inspectie vereist het demonteren van de thermostaat, het koken met water, het meten van de openingstemperatuur, de volledig open temperatuur en de volledig open graad om de kwaliteit van de thermostaat te bepalen.vereist een 6000H-inspectie, maar meestal wordt deze direct vervangen tijdens grote reparaties aan de boven- of boven- en onderkant, en wordt er geen inspectie uitgevoerd als er geen middenfouten zijn.Maar als de thermostaat tijdens gebruik beschadigd raakt, is het noodzakelijk om te controleren of de ventilatorbladen van de koelwaterpomp beschadigd zijn en of er nog een restthermostaat in de watertank zit om verdere schade aan de waterpomp te voorkomen.
6. Waterpomp beschadigd
Deze mogelijkheid is relatief klein.De waaier kan beschadigd zijn of loskomen, en er kan worden bepaald of deze moet worden gedemonteerd en geïnspecteerd door een uitgebreide beoordeling van een temperatuurmeetpistool en manometer, en deze moet worden onderscheiden van het fenomeen van luchtinlaat in het systeem.Er bevindt zich een afvoeruitlaat aan de onderkant van de waterpomp, en druppelend water hier geeft aan dat het waterslot defect is.Sommige machines kunnen hierdoor het systeem binnendringen, waardoor de circulatie wordt beïnvloed en een hoge watertemperatuur ontstaat.Maar als er binnen één minuut een paar druppels lekkage optreden bij het vervangen van de waterpomp, kan deze onbehandeld blijven en worden geobserveerd voor gebruik.Sommige onderdelen zullen na een tijdje inlopen niet meer lekken.
7. Er zit lucht in het koelsysteem
Lucht in het systeem kan de waterstroom beïnvloeden en in ernstige gevallen kan dit ertoe leiden dat de waterpomp defect raakt en het systeem stopt met stromen.Zelfs sommige motoren hebben te maken gehad met een voortdurend overstromen van water uit de watertank tijdens bedrijf, een alarm bij laag niveau tijdens het parkeren en een verkeerde beoordeling door de serviceprovider van de fabrikant, waarbij werd gedacht dat verbrandingsgas uit een bepaalde cilinder in het koelsysteem was gelekt.Ze hebben alle cilinderpakkingen van de 16 cilinders vervangen, maar de storing bleef tijdens bedrijf bestaan.Nadat we op de locatie waren aangekomen, begonnen we uit te putten vanaf het hoogste punt van de motor.Nadat de uitlaat was voltooid, liep de motor normaal.Daarom is het bij het verhelpen van storingen noodzakelijk om er zeker van te zijn dat soortgelijke verschijnselen zijn geëlimineerd voordat grote reparaties worden uitgevoerd.
8. Beschadigde oliekoeler waardoor koelvloeistoflekkage ontstaat
(1) Storingsfenomeen
Bij een generatorset in een bepaalde eenheid bleek tijdens de inspectie voorafgaand aan het opstarten voortdurend water naar buiten te druppelen vanaf de rand van het smeeroliepeilstokgat, waardoor er weinig koelvloeistof in de radiateur achterbleef.
(2) Foutopsporing en analyse
Na onderzoek is bekend dat er, voordat de dieselgeneratorset defect raakte, tijdens de bouw op de bouwplaats geen afwijkende verschijnselen zijn geconstateerd.De koelvloeistof lekte in de oliecarter nadat de dieselgenerator was uitgeschakeld.De belangrijkste oorzaken van deze storing zijn lekkage van de oliekoeler of schade aan de afdichtingswaterkamer van de cilindervoering.Daarom werd eerst een druktest uitgevoerd op de oliekoeler, waarbij de koelvloeistof uit de oliekoeler en de inlaat- en uitlaatverbindingsleidingen van de smeerolie werden verwijderd.Vervolgens werd de koelmiddeluitlaat geblokkeerd en werd er een bepaalde waterdruk geïntroduceerd bij de koelmiddelinlaat.Als gevolg hiervan werd vastgesteld dat er water uit de smeeroliepoort stroomde, wat erop wijst dat de waterlekkage zich in de oliekoeler bevond.De koelvloeistoflekfout werd veroorzaakt door het lassen van de koelerkern en kan zijn opgetreden tijdens het uitschakelen van de dieselgenerator.Daarom waren er geen abnormale verschijnselen toen de dieselgeneratorset klaar was met werken.Maar wanneer de dieselgenerator wordt uitgeschakeld, nadert de smeeroliedruk nul en heeft de radiator een bepaalde hoogte.Op dit moment is de koelvloeistofdruk groter dan de smeeroliedruk en zal de koelvloeistof vanuit de opening van de koelerkern in de oliecarter stromen, waardoor water uit de rand van het oliepeilstokgat naar buiten druppelt.
(3) Probleemoplossing
Demonteer de oliekoeler en zoek de locatie van de open las.Na opnieuw lassen was de storing verholpen.
9. Lekkage van de cilindervoering veroorzaakt een hoge koelvloeistoftemperatuur
(1) Storingsfenomeen
Een dieselgenerator uit de B-serie.Tijdens de revisie bij de reparatiewerkplaats zijn de zuiger, zuigerveren, lagerschalen en andere onderdelen vervangen, is het cilinderkopvlak geslepen en is de cilindervoering vervangen.Na de grote revisie zijn er tijdens het inloopproces in de fabriek geen afwijkingen geconstateerd, maar nadat de machine voor gebruik aan de eigenaar van de machine was afgeleverd, deed zich een storing voor vanwege de hoge koelvloeistoftemperatuur.Volgens de feedback van de machinist zal de koelvloeistoftemperatuur na het bereiken van de normale bedrijfstemperatuur 100 ℃ bereiken na 3-5 kilometer hardlopen.Als hij een tijdje geparkeerd staat en blijft werken nadat de watertemperatuur is gedaald, stijgt hij in zeer korte tijd weer naar 100 ℃.De dieselgenerator maakt geen abnormaal geluid en er sijpelt geen water uit het cilinderblok.
(2) Foutopsporing en analyse
De dieselgenerator maakt geen abnormaal geluid en de rook uit de uitlaatpijp is in principe normaal.Er kan worden geoordeeld dat de speling tussen de klep, de klep en de geleidestang in principe normaal is.Meet eerst de cilinderdruk met een compressiemanometer en voer vervolgens een basisinspectie van het koelsysteem uit.Er is geen waterlekkage of lekkage geconstateerd en ook het koelvloeistofpeil in de radiateur voldoet aan de voorschriften.Bij het controleren van de werking van de waterpomp na het starten werden geen afwijkingen gevonden en was er geen duidelijk temperatuurverschil tussen de bovenste en onderste kamers van de radiator.Er werd echter een kleine hoeveelheid belletjes aangetroffen, waardoor het vermoeden bestond dat de cilinderpakking beschadigd was.Daarom werd er na het verwijderen van de cilinderkop en het inspecteren van de cilinderpakking geen duidelijk brandverschijnsel gevonden.Na zorgvuldige observatie bleek dat er een beschadiging zat aan de bovenkant van de cilindervoering die hoger was dan het bovenvlak van het cilinderblok.Bij het installeren van de cilinderpakking werd het zuigergat precies op de buitenste cirkel van het beschadigde gebied geplaatst en lag de cilinderpakking gelijk met het bovenste vlak van de beschadigde poort.Hieruit kan worden afgeleid dat de slechte afdichting van de cilinderpakking ervoor zorgde dat gas onder hoge druk het waterkanaal binnendrong, wat resulteerde in een te hoge koelvloeistoftemperatuur.
(3) Probleemoplossing
Na het vervangen van de cilindervoering en het aandraaien van de cilinderkopbouten volgens het voorgeschreven aanhaalmoment was er geen sprake meer van een hoge koelvloeistoftemperatuur.
10. Overbelastingsbedrijf op lange termijn
Langdurige overbelasting van dieselgeneratoren kan het brandstofverbruik en de thermische belasting verhogen, wat resulteert in een hoge watertemperatuur.Daarom moeten dieselgeneratoren langdurig overbelast worden.
11. Trekken van de motorcilinder
Het trekken van de motorcilinder genereert een grote hoeveelheid warmte, waardoor de olietemperatuur en de watertemperatuur van de cilindervoering stijgen.Wanneer er hard aan de cilinder wordt getrokken, komt er witte rook uit de ventilatiepoort van het carter, maar licht trekken kan alleen een hoge watertemperatuur aantonen en er is geen significante verandering in de ventilatie van het carter.Als de verandering in de olietemperatuur niet langer wordt waargenomen, is dit moeilijk te bepalen.Wanneer de watertemperatuur abnormaal hoog is, kan dit worden gebruikt als een mogelijkheid om de carterdeur te openen, het oppervlak van de cilindervoering te inspecteren, problemen tijdig te detecteren en ernstige cilindertrekongevallen te voorkomen.Tijdens de inspectie is het noodzakelijk om elke dienst de luchtuitlaat van het carter te controleren.Als er witte rook is of een aanzienlijke toename van de luchtuitlaat, moet deze worden gestopt voor inspectie.Als er geen afwijkingen in de cilindervoering zijn, moet worden nagegaan of er sprake is van een slechte lagersmering, wat een hoge olietemperatuur veroorzaakt.Op dezelfde manier zal er een toename van de luchtuitlaat in het carter worden gevonden.Het is noodzakelijk om de oorzaak te identificeren en deze aan te pakken voordat u de machine gebruikt, om grote ongelukken met de apparatuur te voorkomen.
Bovenstaande zijn verschillende mogelijke redenen, die kunnen worden beoordeeld van eenvoudig tot complex, gecombineerd met andere mogelijke foutverschijnselen, om de oorzaak te identificeren.Bij het testen van een nieuwe auto of het ondergaan van grote reparaties is het noodzakelijk om de watertemperatuur aan de inlaat en uitlaat van de koeler, de inlaat en uitlaat van de machine en de temperatuur van elk smeerpunt onder verschillende belastingsomstandigheden te meten en vast te leggen, zodat om de vergelijking van parameters en het tijdige onderzoek van abnormale punten in geval van machineafwijkingen te vergemakkelijken.Als dit niet gemakkelijk te verhelpen is, kunt u nog een aantal temperatuurpunten meten en de volgende theoretische analyse gebruiken om de oorzaak van de fout te achterhalen.
3. Gevaren bij hoge temperaturen en preventieve maatregelen
Als de dieselgenerator zich in een "droge verbrandings" -toestand bevindt, dat wil zeggen zonder koelwater werkt, is elke koelmethode waarbij koelwater in de radiator wordt gegoten in principe niet effectief en kan de dieselgenerator tijdens bedrijf geen warmte afvoeren.Ten eerste moet in lopende toestand de olievulpoort worden geopend en moet er snel smeerolie worden toegevoegd.Dit komt doordat de smeerolie van de dieselgenerator in volledig uitgedroogde toestand bij een grote hoeveelheid hoge temperatuur zal verdampen en snel moet worden aangevuld.Na het toevoegen van smeerolie moet de motor worden uitgeschakeld en moet elke methode worden toegepast om de dieselgenerator uit te schakelen en de olie af te sluiten.Bedien tegelijkertijd de starter en bedien passief de dieselgenerator, waarbij deze gedurende 10 seconden continu draait met een interval van 5 seconden om deze frequentie te behouden.Het is beter een startmotor te beschadigen dan de dieselgenerator te beschermen, om ernstige ongelukken zoals het vastlopen of trekken aan de cilinder tot een minimum te beperken.Daarom moeten preventieve maatregelen worden genomen voor het koelsysteem.
1. Aanpassen van de werkparameters van het koelsysteem
(1) De uitlaatdruk van de koelwaterpomp moet binnen het normale werkbereik worden afgesteld.Gewoonlijk moet de zoetwaterdruk hoger zijn dan de koelvloeistofdruk om te voorkomen dat de koelvloeistof in het zoete water lekt en ervoor zorgt dat deze verslechtert als de koeler lekt.
(2) De zoetwatertemperatuur moet volgens de instructies worden aangepast aan het normale bedrijfsbereik.Zorg ervoor dat de uitlaattemperatuur van vers water niet te laag is (wat leidt tot verhoogd warmteverlies, thermische spanningen, corrosie bij lage temperaturen) of te hoog (waardoor verdamping van de smeeroliefilm op de cilinderwand ontstaat, verhoogde slijtage van de cilinderwand, verdamping in de koelkamer en snelle veroudering van de afdichtingsring van de cilindervoering).Voor dieselmotoren met middelhoog tot hoog toerental kan de uitlaattemperatuur over het algemeen worden geregeld tussen 70 ℃ en 80 ℃ (zonder zwavelhoudende zware olie te verbranden), en voor motoren met laag toerental kan deze worden geregeld tussen 60 ℃ en 70 ℃;Het temperatuurverschil tussen import en export mag niet groter zijn dan 12℃.Het is over het algemeen raadzaam om de toegestane bovengrens voor de uitlaattemperatuur van vers water te benaderen.
(3) De uitlaattemperatuur van het koelmiddel mag niet hoger zijn dan 50 ℃ om te voorkomen dat zoutanalyse zich afzet en de warmteoverdracht beïnvloedt.
(4) Tijdens bedrijf kan de omloopklep op de koelvloeistofleiding worden gebruikt om de hoeveelheid koelvloeistof die de zoetwaterkoeler binnenkomt aan te passen, of de omloopklep op de zoetwaterleiding kan worden gebruikt om de hoeveelheid zoetwater die de zoetwaterkoeler binnenkomt aan te passen. waterkoeler of de koelvloeistoftemperatuur.Moderne nieuw gebouwde schepen zijn vaak uitgerust met automatische temperatuurregelapparatuur voor zoet water en smeerolie, en hun regelkleppen worden meestal geïnstalleerd in de pijpleidingen van zoet water en smeerolie om de hoeveelheid zoet water en smeerolie die de koeler binnenkomt te regelen.
(5) Controleer de koelwaterstroom in elke cilinder.Als het nodig is om de koelwaterstroom aan te passen, moet de uitlaatklep van de koelwaterpomp worden afgesteld en moet de afstelsnelheid zo langzaam mogelijk zijn.De inlaatklep van de koelwaterpomp moet altijd volledig open staan.
(6) Wanneer de drukschommeling van het cilinderkoelwater wordt geconstateerd en de aanpassing niet effectief is, wordt dit meestal veroorzaakt door de aanwezigheid van gas in het systeem.De oorzaak moet zo snel mogelijk worden opgespoord en geëlimineerd.
2. Voer regelmatig inspecties uit
(1) Controleer regelmatig de veranderingen in het waterniveau in het expansiewaterreservoir en de verswatercirculatiekast.Als het waterpeil te snel daalt, moet de oorzaak snel worden opgespoord en geëlimineerd.
(2) Controleer regelmatig het koelvloeistofpeil, de waterleidingen, de waterpompen enz. van het dieselgeneratorsysteem en identificeer en verwijder onmiddellijk defecten zoals kalkaanslag en verstopping.
(3) Controleer of het koelvloeistoffilter en de koelvloeistofklep verstopt zijn door vuil.Bij het varen in koude streken is het noodzakelijk om het beheer van het koelvloeistofpijpleidingsysteem te versterken om te voorkomen dat de onderwaterklep vast komt te zitten door ijs en om de temperatuur van het koelmiddel dat de koeler binnenkomt te garanderen (25 ℃).
(4) Het beste is om de kwaliteit van het koelwater één keer per week te controleren.De concentratie van waterbehandelingsadditieven (zoals corrosieremmers) moet binnen het gespecificeerde bereik in hun instructies liggen, met een pH-waarde (7-10 bij 20 ℃) en chlorideconcentratie (niet hoger dan 50 ppm).De veranderingen in deze indicatoren kunnen grofweg de werkstatus van het koelsysteem bepalen.Als de chlorideconcentratie toeneemt, betekent dit dat er koelvloeistof is ingelekt;Een daling van de pH-waarde duidt op uitlaatgaslekkage.
(5) Tijdens bedrijf moet worden gecontroleerd of het ventilatiesysteem soepel is, waardoor er voldoende luchtstroom naar de dieselgenerator is, waardoor het warmteafvoervermogen aanzienlijk wordt verbeterd en het risico op hoge temperaturen wordt verminderd.
Samenvatting:
Redelijke preventieve maatregelen en oplossingen voor het hoge temperatuurfenomeen van dieselgeneratoren zijn noodzakelijk om het risico van een onregelmatige werking van dieselgeneratoren te verminderen en de normale productie-efficiëntie en levensduur van dieselgeneratoren te garanderen.De omgeving van dieselgeneratoren kan op meerdere manieren worden verbeterd, de kwaliteit van de componenten van dieselgeneratoren kan worden verbeterd en er kunnen onderhoudsmaatregelen worden genomen om het risico op hoge temperatuurverschijnselen te verminderen, waardoor dieselgeneratorsets beter worden beschermd en benut.Storingen bij hoge watertemperaturen bij dieselgeneratoren komen vaak voor, maar zolang ze tijdig worden opgemerkt, veroorzaken ze over het algemeen geen noemenswaardige schade aan de dieselgeneratorset.Probeer de machine na ontdekking niet dringend uit te schakelen, haast u niet om water bij te vullen en wacht tot de lading is gelost voordat u deze afsluit.Het bovenstaande is gebaseerd op het trainingsmateriaal van de fabrikant van de generatorset en de ervaring met service ter plaatse.Ik hoop dat we kunnen samenwerken om de apparatuur voor energieopwekking in de toekomst te onderhouden.
Posttijd: 07-maart-2024